上海车展后，龙腾汽车集团又不停蹄的参加其他规模大小不一的车展，圳车展、长沙车展、杭州车展等地方车展一个也放过。

虽然，中国汽车行业没有多少自主品牌以及缺少心技术，并不是说中国汽车行业比较落后。相反，中国汽车行业零件相当的全面丰富，许多汽车零件甚至严重过剩。龙腾汽车集团最开始是几乎所有零件都自己生产，后来发现这样效率很低下，事实证明苏联汽车工业“大而全”的模式只会造成生产效率低下，便把许多通用零件在国内向许多汽车零件企业采购，用招标的形式选择质量最好的企业生产的零件。汽车板材则是由龙腾汽车集团向宝钢、鞍钢等钢铁集团提供得自苏联的更为先的钢材方，让其向自己提供平价良好的钢材。

等到大多数件采用招标、采购等方式后，生产效率大大提，在没有扩招员工的情况下也达到年产量10万辆的平。

而龙腾汽车集团提前启动第三个阶段。自主汽车品片开始崛起！受到龙腾的刺激，吉利、奇瑞公司的创始人信心大增，开始加速研究关键技术。

凭借着女的魅力，和麒麟车的真实质量和能，龙腾汽车集团先后燃中国民主汽车品牌在各大城市的销售火。

很快，龙腾汽车集团生产能力得到突飞猛的展，原本龙腾汽车集团2000人，估计能有1万辆轿车。平均每人一年生产5辆。虽然平均一名工人每年生产5辆的平比苏联平均每工人一年生产两辆要好的多，可是想象一下日本、欧等汽车工业发达的国家平均每个工人生产效率很。达到平均每人一年生产100辆以上的平。这可是很大差距呢！就算用全球汽车生产平均平来计算。全球一年大约有400万汽车工人，而汽车产量则超过6000万辆，平均每名工人一年生产15辆才达到平均平呢！

由于麒麟车的便宜、安全，大量租车公司已经考虑把车换成麒麟。

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龙腾汽车集团在全国所有有影响力的报刊杂志。购买广告位、全面宣传麒麟轿车。虽然，龙腾汽车比起国内众多国有汽车集团还嫌实力不足，但好歹有几十亿资产，算的上财大气，起广告来扑天盖地。

。第二个阶段是从1978年到九十年代，这时候中国汽车工业获得了长足地发展。形成了完整的汽车工业系，从载重汽车到轿车，开始全面发展。不过，这些发展大多数是付大代价地“以市场换技术”这个错误号就是在这个时期被喊地最响亮。可是，到后来中国汽车待业几乎看不到任何中国自己的汽车品牌。于外国企业合资地国有汽车集团虽然赚了大把钞票，在关键技术上几乎没有任何展，把市场敞开了，技术却没有大的展。

龙腾汽车集团只生产最心的发动机、引擎、变速等关键位。

“民族汽车工业的骄傲，我们所有心技术都是自主产权！”、“司机不开麒麟车，纵称国也枉然！”…