第一百五十五章

港龙不是通过和我们mei国航空合作取得mei国航线了吗？为什么港友会泛mei航空，难dao说您不满足于港龙的地位，想要开拓北mei航线网络？”唐纳德卡di直截了当的问dao。

不，实际上是因为香港启德机场已经不能让港龙有进一步的发展了，而新的机场还在建设。收购泛mei是看中它仅剩的两个航空枢纽港，当然，它的欧洲航线还是很有价值的。欧洲国家的航空公司大多由于和国泰的关系。拒绝和港龙合作所以我们需要泛mei航空公司”张毕玄解释港龙的“困境”

这个意思很明显，是在对mei国航空公司在说，无恶意，勿受惊。天知dao，港龙的58架飞机繁忙的几乎不能得到休息。要不是启德机场的限制，张毕玄恨不得ma上买上500架飞机跟mei国航空公司争世界第一的位置了。

那好既然如此。我们mei国航空公司有个计划，正式邀请港龙公司加入。我们计划建立一个国际xing航空公司联盟，联盟成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间，票务，代码共享，乘客转机，飞行常客计划飞机场贵宾室以及降低支chu等多方面进行合作”

张毕玄听着听着。不由心动问dao：”这个联盟计划中还有其他什么会员？”

唐纳德卡di笑dao：“我计划邀请英国航空公司，加拿大航空公司（Canadianaineine），澳洲航空公司，这只是第一壮联盟创始会员。等到联盟成功后，我们还可以邀请全球各个地区的航空公司家盟。会员的航线互补。目标就是zuo到整个联盟地成员能飞遍全球大多数地区”

张毕玄闻言不由嘀咕说dao：“把港龙换成国泰的话。那不就成了1999年成立的寰宇一家了吗？”

唐纳德卡di这是联盟gen本就是后来地寰宇一家航空公司联盟。只不过港龙取代了国泰地地位。虽然。整个远东地区的航线网络国泰远比港龙要多完善。不过港龙胜在有一个有钱的老板。未来潜力却是比国泰要qiang。

原本是90年代末，各个航空jutou们都意识到自己经营范围的局限xing，想要拓展航线又诙何容易。于是，各个不同地区的航空公司结盟运动不断兴起。随着1997年首个国际xing航空公司联盟”星空联盟”正式成立。星空联盟创始成员mei国联合航空，德国汉萨航空，加拿大航空（ainCanada）、北欧航空、泰国国际航空，创立以来全球大小航空公司纷纷投入其麾下。大有整个联盟即将统治全殊航空业的趋势。其它大型航空公司大为惊惧。竞相成立联盟团队。以与星空联盟抗衡。1999年，mei国航空。英国航空等５家分属不同国家地大型国际航空公司发起结盟，正式运作‘寰宇一家’航空联盟。其它航空公司也相应的组成了自己地航空联盟。瑞士航空和比利时航空组建“优飞联盟”